Inicio
Por Enric Llopis
Fuentes: Rebelión [Imagen: CGT]
“No se trata de una lucha que empezara ayer, llevamos al menos desde 2011, cuando se aprobó el Decreto; desde entonces hemos organizado numerosas acciones: recogida de firmas; concentraciones, manifestaciones, nos hemos entrevistado con altos cargos del Ministerio de Trabajo…; el caso es que no hemos tenido respuesta, y hemos sido abocados a convocar esta huelga general”, afirma el delegado de CGT e integrante del comité de empresa en la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia, Gregorio Rabadán.
Realizó estas declaraciones en el programa CGT en Acción, emitido en Radio Klara (libre y libertaria, 104.4 FM) de Valencia.
Las claves del conflicto remiten al Real Decreto 1698/2011, firmado por el exministro de Trabajo y Seguridad Social, Valeriano Gómez (PSOE), que regula el régimen jurídico y el procedimiento para establecer coeficientes reductores y anticipar la edad de jubilación en el sistema de Seguridad Social.
El Artículo 2 del Decreto hace referencia -en el primer apartado- a las “actividades laborales en las escalas, categorías o especialidades cuyo ejercicio implique el sometimiento a un excepcional índice de penosidad, peligrosidad, insalubridad o toxicidad y en las que se hayan comprobado unos elevados índices de morbilidad o mortalidad o la incidencia de enfermedades profesionales (…)”.
En este contexto, el Sector Federal de Transporte por Carretera de CGT (SFTC-CGT) convocó una huelga general de 24 horas, el 18 de mayo, para la aplicación del Real Decreto y el establecimiento de la edad legal de jubilación de las personas conductoras y transportistas (profesionales), de personas y mercancías, a los 60 años.
En una rueda de prensa previa a la huelga, el SFTC señaló la fata de respuestas por parte de los gobiernos central y autonómicos, de ahí la convocatoria del paro “para sacar de la invisibilidad a un colectivo que (pese al contenido del Decreto respecto a los empleos de riesgo) no se le tiene en cuenta, mientras crece la siniestralidad en el sector”.
La CGT confirmó concentraciones el 18 de mayo ante las sedes de las Delegaciones del Gobierno, el Congreso de los Diputados y otros puntos en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Almería, Salamanca, Burgos, Valladolid, Cádiz, Granada y Málaga; a estas movilizaciones se añade la Campaña Matarse a trabajar es una mierda. #coeficientesreductoresYA, impulsada por la organización anarcosindicalista el 27 de abril.
“El primer paso es comenzar a aparecer, que nos escuchen y tomen en serio; y continuaremos -seguramente- con jornadas de paro, huelgas y otras acciones; además están pasando cosas increíbles”, valora Gregorio Rabadán en Radio Klara, respecto a la demora de las Administraciones en el establecimiento de los servicios mínimos ante la huelga general de 24 horas.
Según el delegado de CGT, “el colectivo de personas conductoras en el transporte -tanto urbano como interurbano- de personas y mercancías entramos de lleno en el Decreto 1698/2011; no puede consentirse que un señor con un camión de 40-50 toneladas o un autobús de 70 pasajeros esté al volante, todavía, a los 67 años”; además, “son muchos los compañeros que no llegan a la jubilación ordinaria, de manera que pueden perder mucho dinero y quedarse en el limbo; o van teniendo enfermedades y se les retira el carné por la edad; para quien no la conozca, se trata de una profesión bastante penosa”.
El 19 de mayo el Comité Confederal del sindicato evaluó como un “éxito” la jornada de huelga y manifestaciones, principalmente en Andalucía, el País Valenciano y Cataluña; la Federación de Transportes y Comunicaciones de CGT (FETyC-CGT) criticó que en algunas provincias las instituciones públicas no decretaran los servicios mínimos, lo que pudo haber expuesto a la ciudadanía a un “caos absoluto”; asimismo señalaron las “trabas” por parte de algunos sindicatos.
También en el País Valenciano, la organización anarcosindicalista estimó el “gran seguimiento” de la huelga por la jubilación a los 60 años; pero no es sencillo precisar la afirmación con datos concretos, subraya la CGT, ya que se trata de un sector -el Transporte por carretera de personas y mercancías- muy amplio y con numerosas empresas, que a menudo no facilitan la información. Además se denunció el silenciamiento por parte de los medios informativos generalistas, el “boicot” de las grandes empresas y la “desmovilización” promovida por los sindicatos mayoritarios en el sector.
La movilización del 18 de mayo en Valencia tuvo, entre otros puntos destacados, una concentración ante la Tesorería General de la Seguridad Social; conductores de autobuses de la EMT, camioneros y taxistas se sumaron a la huelga; tras la manifestación -entre la calle Colón y la Plaza del Ayuntamiento- sindicalistas que estaban situados en el encabezamiento de la marcha (llevaban la pancarta principal) fueron objeto de identificación policial.
En un vídeo difundido por la CGT, uno de los manifestantes -miembro de la Plataforma por la Jubilación a los 60 años- argumentó los motivos de la lucha: “La fatiga por las condiciones laborales, muchas veces en circunstancias penosas; hay compañeros que hacen 16-18 horas (no al volante, por sí de permanencia en el trabajo); duermen en cabinas, sin posibilidades de conciliar la vida laboral y familiar, que se encuentran solos en las carreteras, mal comidos y mal pagados; ¿crees que puede aguantarse esta situación hasta los 67 años?”.
La jornada de protesta tuvo su fase preparatoria; por ejemplo, los trabajadores de la EMT (autobuses de la ciudad de Valencia, cuyo servicio alcanza algunos municipios del área metropolitana) votaron -el 12 de mayo- a favor de respaldar la huelga, tras una asamblea informativa; el resultado de las votaciones fue de 538 votos favorables y 198 en contra, informó la CGT, de modo que el comité de empresa “hizo suya” la convocatoria (el comité de empresa está integrado por UGT; Comisiones Obreras; la Asociación Profesional de Trabajadores del Transporte Urbano de Valencia -APPTUV-; Treballadors per la Unitat de classe -TUC-; y la CGT).
A la huelga de 24 horas se sumaron, asimismo, los conductores de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB); CGT, Comisiones Obreras y UGT promovieron el paro del 18 de mayo; la representación del sindicato anarquista en TMB recuerda una sentencia del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Madrid (522/2021) que dio la razón a la CGT, en un recurso contencioso-administrativo planteado contra una resolución -de mayo de 2018- de la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social.
La sentencia -fechada el 30 de septiembre de 2021- reconoce el “derecho a instar, sin precisar del concurso de organizaciones empresariales, el procedimiento para el establecimiento de coeficientes reductores a la edad de jubilación por aplicación del Real Decreto 1698/2011 al colectivo de trabajadores de las empresas auxiliares de instalaciones y mantenimientos de la industria petroquímica (refinerías y almacenaje)…”
